รีวิว Xpeng G6: กําหนดเป้าหมายไปที่ Tesla Model Y
ตลาดครอสโอเวอร์ขนาดกลางเป็นตลาดที่มีปริมาณมาก, การแข่งขันและการตัดคอ. Xpeng G6 มีโอกาสที่ดีในการแกะสลัก.
รีวิวนี้จัดทําโดย ChinaDriven, ซึ่งสร้างเนื้อหาเกี่ยวกับ EV ของจีนบน YouTube & ทวิตเตอร์.
การ เอ็กซ์เพ็ง G6 เริ่มดูเหมือนโฮมรันสําหรับ Xpeng, สิ่งที่พวกเขาอยากได้มาตั้งแต่ยอดขายที่อ่อนตัวของ ป.5 & จี 9.
เป็นส่วนตัว, ฉันคิดว่า Xpeng น่าจะเข้าสู่กลุ่มครอสโอเวอร์ขนาดกลางยอดนิยมเมื่อหลายปีก่อน. แต่มาช้าดีกว่าไม่มา.
และเมื่อเวลาผ่านไป Xpeng G6 ได้รับพรสวรรค์ด้วยเทคโนโลยีบางอย่างที่อาจไม่มีหากถูกสร้างขึ้น 2 หรือ 3 ปีก่อน.
ราคา
Xpeng G6 มี Pro สองชั้น & เวอร์ชันสูงสุดในแง่ของฮาร์ดแวร์และความสามารถของ ADAS. Pro เป็นรุ่นล่างสุด, และมีราคาอยู่ระหว่าง 209,900-234,900 หยวน. รุ่น Max มีราคาระหว่าง 229,900-276,900 หยวน.
ชาร์จ, แบตเตอรี่ & เทือก
การเปลี่ยนแปลงราคากับ Pro และ Max นั้นขึ้นอยู่กับขนาดแบตเตอรี่และมอเตอร์เดี่ยวและมอเตอร์คู่.
ทั้ง Xpeng G6 Pro ที่ถูกที่สุด & Max ติดตั้งมอเตอร์ด้านหลังตัวเดียวและชุดแบตเตอรี่ LFP ขนาด 66 กิโลวัตต์ชั่วโมงที่อ้างว่า 580 ช่วงกม..
รุ่นระยะไกลมีมอเตอร์ด้านหลังตัวเดียวและแพ็ค NCM ขนาด 87.5 กิโลวัตต์ชั่วโมงพร้อมช่วงที่อ้างสิทธิ์ 755 กิโลเมตร.
Xpeng Performance Max มีมอเตอร์คู่และแพ็คที่ใหญ่กว่า 87.5kWh แบบเดียวกันซึ่งส่งคืนช่วงของ 700 กิโลเมตร.
ก่อนอื่น, ไม่มีตัวเลือก 4C สําหรับ Xpeng G6, แต่ 3C เป็นมาตรฐาน. Xpeng เข้าแถวทดสอบที่สถานีชาร์จของบุคคลที่สามกับประสิทธิภาพของ Tesla Model Y, เพื่อแสดงให้เห็นว่า G9 บน SEPA 2.0 แพลตฟอร์มสามารถใช้ประโยชน์จากแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น.
เพิ่มช่วงของ Model Y เป็นสองเท่าใน 5 นาที. และในขณะที่ Model Y อาจชาร์จเร็วขึ้นที่ซูเปอร์ชาร์จเจอร์, นี่เป็นเพียงเพื่อแสดงให้เห็นว่า Xpeng G6 ยังสามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็วแม้ว่าจะไม่ได้อยู่ที่เครื่องชาร์จ 3C ของ Xpeng ก็ตาม.
อย่างไรก็ตาม, หากคุณเสียบเข้ากับเครื่องชาร์จที่รองรับ 3C คุณสามารถคาดหวังการชาร์จได้ 10-80 เปอร์เซ็นต์ใน 19 นาทีและเพิ่ม 300 กม. ใน 10 นาที. แน่นอน, สิ่งเหล่านี้ขึ้นอยู่กับ CTLC ดังนั้นคาดว่า 70 เปอร์เซ็นต์ช่วงในโลกแห่งความเป็นจริง.
