การลงทุนครั้งแรกของ Volkswagen Group ในการพลิกบทบาทพลังงานใหม่ของจีน: จากเทคโนโลยีสู่ตลาด
ในช่วงที่ผ่านมา 30 ปี, จีนเป็นตัวอย่างที่ประสบความสําเร็จของยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์ระดับโลกที่แลกเปลี่ยนเทคโนโลยีสําหรับตลาด, แต่ฉากนี้ถูกเขียนใหม่เมื่อคืน. โฟล์คสวาเกนทําการลงทุนเชิงกลยุทธ์ของ 4.99% ใน มอเตอร์ Xpeng. นี่เป็นครั้งแรกที่บริษัทรถยนต์ข้ามชาติได้ลงทุนในบริษัทรถยนต์สตาร์ทอัพของจีนอย่างเป็นทางการ. ตามข้อมูลที่พวกเขาเปิดเผย, นี่ยังคงเป็นธุรกรรมด้านเทคโนโลยีสําหรับตลาด, แต่คราวนี้บทบาทของทั้งสองฝ่ายเปลี่ยนไป.
การเลือก Xpeng Motors เป็นพันธมิตร, โฟล์คสวาเกนให้ความสําคัญกับทุนสํารองทางเทคนิคในด้านข่าวกรอง. คนในวงการจํานวนหนึ่งชี้ให้เห็นกับ Jiemian News ว่าในแง่ของห้องนักบินอัจฉริยะและเทคโนโลยีช่วยเหลือการขับขี่อัตโนมัติขั้นสูง, Xpeng Motors ได้เปรียบเทียบกับ Tesla ตั้งแต่ก่อตั้ง, และแหล่งสํารองเทคโนโลยีซอฟต์แวร์อยู่ในระดับแนวหน้าของกองกําลังใหม่ในท้องถิ่นของจีน, ซึ่งก็ชดเชยได้. มันเอาชนะข้อบกพร่องของ Volkswagen Group.
แบรนด์อิสระท้องถิ่นของจีน เช่น Geely และ บีวายดี ได้บรรลุความร่วมมือเชิงลึกกับ บริษัท รถยนต์ระดับโลกอื่น ๆ, เช่น BYD และ โตโยต้า, วอลโว่ของ Geely, ฯลฯ, ทั้งหมดมีความสัมพันธ์ในการแข่งขันกับ Volkswagen ในตลาดโลก.
ในทางตรงกันข้าม, Xiaopeng สอดคล้องกับวัตถุประสงค์หลักของ Volkswagen ในการแสวงหาข้อมูลทางเทคโนโลยี.
ตามข้อตกลง, ทั้งสองฝ่ายจะร่วมกันพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าคลาส B สองรุ่นโดยใช้แพลตฟอร์มรุ่น Xpeng Motors G9, ห้องนักบินอัจฉริยะและซอฟต์แวร์ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงในระยะเริ่มต้นของความร่วมมือ, และจําหน่ายเฉพาะในตลาดจีนภายใต้ชื่อแบรนด์โฟล์คสวาเกน. การผลิตรุ่นที่เกี่ยวข้องคาดว่าจะเริ่มใน 2026.
Xiaopeng Motors กล่าวว่าทั้งสองฝ่ายจะเปิดตัวความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ที่มีศักยภาพในแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้า, เทคโนโลยีซอฟต์แวร์และห่วงโซ่อุปทาน.
จางอี้เจ้า, นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมยานยนต์, ถูกสัมภาษณ์โดย Jiemian News และชี้ให้เห็นว่าการถือหุ้นของ Volkswagen ใน Xpeng เป็นการยอมรับทางอ้อมของการพัฒนาเทคโนโลยีรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนและมีความสําคัญในการเปรียบเทียบ. ขณะเดียวกัน, ความร่วมมือระหว่างทั้งสองฝ่ายจะช่วยให้โฟล์คสวาเกนชดเชยความก้าวหน้าที่ช้าของการพัฒนาซอฟต์แวร์และเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าที่ตอบสนองผู้บริโภคชาวจีนได้รวดเร็วยิ่งขึ้น.
ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา, ข้อได้เปรียบของ Volkswagen ในธุรกิจรถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมค่อยๆ จางหายไป, และธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะที่ลงทุนไปมากยังไม่บรรลุผล, โดยเฉพาะในตลาดจีนที่มียอดขายประมาณหนึ่งในสาม, ยอดขายลดลงอย่างมาก. ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้, จีนเป็นตลาดหลักเพียงแห่งเดียวสําหรับ VW ที่มียอดขายลดลง.
ในแง่ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า, โฟล์คสวาเกนขายเท่านั้น 62,400 ยานพาหนะในประเทศจีน, ซึ่งต่ํากว่าช่วงเดียวกันปีก่อน, การบัญชีเท่านั้น 19.38% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก.
โฟล์คสวาเกนพยายามพัฒนาแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าของตัวเองเพื่อสร้างการแข่งขันที่แตกต่าง, ลดต้นทุนและปกป้องผลกําไร. อย่างไรก็ตาม, เป็นเรื่องยากสําหรับบริษัทผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมในการอัปเดตและเปลี่ยนแปลงแนวคิดการวิจัยและพัฒนาอย่างทันท่วงที, ส่งผลให้การเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ล่าช้าซ้ําแล้วซ้ําเล่า.
จาง จุนอี้, หุ้นส่วนผู้จัดการของ Oliver Wyman Consulting, บอกกับ Jiemian News ว่า บริษัท รถยนต์ญี่ปุ่นและเยอรมันโดดเด่นด้วยงานฝีมือและดําเนินการด้วยการคิดเชิงกระบวนการและเป็นระบบ, ในขณะที่ซอฟต์แวร์มุ่งเน้นไปที่การลองผิดลองถูกซ้ํา ๆ, ซึ่งเบี่ยงเบนไปจากความคิดในการผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิม.
“ข้อดีของการพัฒนาตนเองแบบฟูลสแตกคือสามารถสร้างความแตกต่างได้, แต่ไม่ใช่ทุกบริษัทรถยนต์ที่สามารถทําได้. เมื่อตลาดโดยรวมมีแนวโน้มที่จะเงียบขรึมและสงบ, พิจารณาลําดับความสําคัญของต้นทุน, การพัฒนาตนเองแบบฟูลสแตกอาจไม่เหมาะสําหรับทุกคน. ทางออกที่ดีที่สุดสําหรับธุรกิจ”
เมื่อปัญหาการจัดระบบไม่สามารถแก้ไขได้ในชั่วข้ามคืน, การเอาท์ซอร์สเป็นวิธีที่เร็วกว่าในการแก้ปัญหา. Zhang Junyi ชี้ให้เห็นว่าซีอีโอของ Volkswagen Group, โอแบร์โม, มีใจที่เปิดกว้างมากขึ้นและเก่งในการใช้พันธมิตรภายนอกเพื่อเร่งกระบวนการวิจัยและพัฒนา. “ด้วยวิธีนี้, มีคําจํากัดความมากขึ้นในตลาดจีน, และในเวลาเดียวกัน, จะไม่เปลี่ยนสถานะการจัดการภายใน”
แนวโน้มที่ชัดเจนอีกประการหนึ่งของความร่วมมือนี้คือ Volkswagen กําลังย้ายอํานาจการตัดสินใจในตลาดจีนจาก Wolfsburg, เยอรมนี, สู่ เหอเฟย์, มณฑลอานฮุย, เพื่อให้ใกล้เคียงกับแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงของตลาดท้องถิ่นจีน. รวมถึงตัวโอแบร์โมเองด้วย, ได้ไปเยือนจีนสามครั้งในช่วงครึ่งแรกของปีนี้.
ตามข้อตกลงความร่วมมือที่เผยแพร่โดยโฟล์คสวาเกน, Volkswagen China Technology Company ที่จัดตั้งขึ้นใหม่จะกลายเป็นหุ้นส่วนของ Xiaopeng Motors ในด้านการพัฒนา. ตั้งอยู่ในเหอเฟย์, บริษัท รวม R&D, ฟังก์ชั่นนวัตกรรมและการจัดซื้อจัดจ้าง, และเป็น R ที่ใหญ่ที่สุด&ฐาน D ของ Volkswagen นอก Wolfsburg. รูปแบบความร่วมมือระหว่าง Volkswagen และ Xiaopeng Motors มักจะผลิตโดย Volkswagen Anhui, บริษัทร่วมทุนที่ก่อตั้งโดย Volkswagen และ Jianghuai Automobile.
ตัดสินจากข้อมูลที่เปิดเผยในอดีต, โฟล์คสวาเกนได้จัดตั้งโรงงานในเหอเฟย์เพื่อผลิตรถยนต์พลังงานใหม่, โรงงานผลิตชิ้นส่วนที่มีกําลังการผลิตจัดส่งต่อปี 150,000 ชุดระบบแบตเตอรี่, บริษัทผู้ให้บริการด้านการขายดิจิทัล, ทีมซอฟต์แวร์ CARIAD China และมากกว่า 40 พนักงาน. ผู้ผลิตชิ้นส่วนเสริม.
เมื่อเทียบกับอดีต, เมื่อบริษัทจีนสามารถนําเข้ารถยนต์รุ่นที่ได้รับทุนสนับสนุนจากต่างประเทศเพื่อผลิตเท่านั้น, การลงทุนโดยตรงของ Volkswagen ใน Xpeng Motors สามารถผูกมัดความร่วมมือทางเทคนิคระหว่างทั้งสองฝ่ายได้อย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้น.
เหมยซ่งหลิน, นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมยานยนต์อาวุโส, บอกกับ Jiemian News ว่าความร่วมมือของ Volkswagen ไม่ใช่แค่การพัฒนารถรุ่นใหม่สองรุ่นเท่านั้น, แต่เพื่อสังเกตและทําความเข้าใจว่าโครงการที่ได้เปรียบของผู้ผลิตรถยนต์รายใหม่ทํางานอย่างไรโดยการลงทุนใน Xpeng Motors และพัฒนาซอฟต์แวร์ให้ทําซ้ําอย่างรวดเร็ว. หากพึ่งพาโฟล์คสวาเกนเองเท่านั้น, ความยาวของการวิจัยจะขยายออกไปอย่างมาก, และจะเป็นการยากที่จะติดตามการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของจีน.
คนในวงการเชื่อว่าการถือหุ้นของโฟล์คสวาเกนต่ํากว่า 5% ทําเครื่องหมายเส้น, ระบุว่าวัตถุประสงค์ของความร่วมมือในการถือหุ้นระหว่างทั้งสองฝ่ายคือการบรรลุความร่วมมือทางอุตสาหกรรมโดยเร็วที่สุด, และพวกเขาได้เลือกวิธีการทําธุรกรรมที่เร็วและฟรีที่สุดในแง่ของการลงทุน.
นอกจากนี้ยังทําให้มีเวลาเพียงพอสําหรับการพัฒนาอัจฉริยะของ Volkswagen. ในอีกด้านหนึ่ง, ด้วยวิธีการแบบเปิด, เราจะพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ผ่านความร่วมมือภายนอกและครองส่วนแบ่งการตลาดโดยเร็วที่สุด; ในเวลาเดียวกัน, เราจะเร่งการเรียนรู้กองกําลังใหม่ภายใน, และสร้างการแข่งขันที่ดีระหว่างเส้นทางภายในและภายนอก.
ความร่วมมือนี้จะส่งผลดีต่อรูปแบบการประเมินมูลค่าของ Xiaopeng Motors. ตามการประชุมทางโทรศัพท์ล่าสุดของ Xiaopeng Motors, ใน 2024, วัยรุ่นจะเริ่มเข้าสู่ยุคของรายได้จากบริการด้านเทคนิค, ซึ่งเป็นจุดเปลี่ยนสําคัญที่ทําให้บริษัทตระหนักถึงเทคโนโลยีของบริษัท.
ในความร่วมมือ, Xiaopeng มอเตอร์’ การลงทุนด้านเทคโนโลยีและแพลตฟอร์มเป็นสินทรัพย์ที่เบา, และพวกเขาทั้งหมดเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตจํานวนมาก. ซอฟต์แวร์นี้ค่อนข้างง่ายที่จะคัดลอกไปยังพันธมิตร, ดังนั้นรายได้ส่วนเพิ่มและกําไรขั้นต้นจึงค่อนข้างสูง.
หยางจิง, ผู้อํานวยการฝ่ายวิจัยองค์กรของจีนของ Fitch Ratings, บอกกับ Jiemian News ว่า Xiaopeng Motors มีความสามารถในการทํากําไรที่ค่อนข้างอ่อนแอในหมู่เพื่อนเนื่องจากการวางตําแหน่งการกําหนดราคาผลิตภัณฑ์ที่ไม่ตรงกับการลงทุนจํานวนมากใน smart R&D. รายได้ด้านเทคโนโลยีเพิ่มเติมจากการส่งออกเทคโนโลยีไปยัง Volkswagen สามารถเพิ่มผลกําไรโดยรวมได้.
หงตี้, รองประธานกิตติมศักดิ์และประธานร่วมของ Xiaopeng Motors, กล่าวว่า Xiaopeng Motors คาดว่าจะได้รับรายได้ประจําจํานวนมากจากการทําธุรกรรมของ Volkswagen. ความสามารถในการทํากําไรอาจทําได้เร็วกว่าที่คาดไว้.
การถือหุ้นของ Volkswagen จะส่งผลดีโดยตรงต่อราคาหุ้นของ Xpeng Motors. หลังจากข่าวของทั้งสองฝ่ายถูกปล่อยออกมา, ราคาหุ้นของหุ้นสหรัฐของ Xiaopeng Motors เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว, เพิ่มขึ้นมากกว่า 40% เมื่อถึงจุดหนึ่ง, ทําสถิติสูงสุดใหม่ในรอบกว่าหนึ่งปี. เมื่อตลาดหุ้นฮ่องกงเปิดทําการในเดือนกรกฎาคม 27, มอเตอร์ส พุ่งขึ้นเกือบ 15%, เป็นผู้นําตลาด.
Citigroup ชี้ให้เห็นว่ารายได้จากซอฟต์แวร์ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงของ Volkswagen อาจทําให้อัตรากําไรขั้นต้นค่อนข้างสูงแก่ Xiaopeng. ในอนาคต, คาดว่าซอฟต์แวร์และระบบช่วยขับขี่อัจฉริยะ XNGP ของ Xiaopeng G9 จะเปิดให้สาธารณชนเข้าชม.
เทสลายังส่งเสริมการขายซอฟต์แวร์ขับเคลื่อนด้วยตนเอง FSD อย่างแข็งขัน, และ Xiaopeng Motors ได้บรรลุเป้าหมายนี้ล่วงหน้าหนึ่งก้าวแล้ว. ในอีกด้านหนึ่ง, โดยจะขยายแหล่งรายได้ตามยอดขายรถยนต์เดิม, และเปลี่ยนเป็นบริษัทซอฟต์แวร์บุคคลที่สามที่จําหน่ายระบบขับขี่อัจฉริยะ. ในทางตรงกันข้าม, จะช่วยให้เกิดการประหยัดจากขนาดและกระจายต้นทุนการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยี.
ในฐานะที่เป็นกองกําลังใหม่ที่จัดตั้งขึ้นน้อยกว่า 10 หลายปีก่อน, Xiaopeng Motors ยังสามารถใช้โอกาสนี้ในการเรียนรู้และทําความเข้าใจกฎการดําเนินงานอย่างเป็นระบบของบริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิมผ่านความร่วมมือนี้, และเพื่อแก้ปัญหาต่างๆ เช่น ห่วงโซ่อุปทานที่รบกวนพวกเขามาเป็นเวลานาน. Mei Songlin เชื่อว่าความร่วมมือนี้เป็นสถานการณ์ที่ได้ประโยชน์ทั้งสองฝ่ายในสภาพแวดล้อมที่ไม่เอื้ออํานวย.
“Xpeng Motors ไม่มีปัญหาการขาดแคลนเทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์, แต่ประสิทธิภาพที่ไม่น่าพอใจนั้นเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับระบบการจัดการภายในที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะ. โดยการเรียนรู้จากโฟล์คสวาเกน, Xiaopeng Motors จะสร้างขั้นตอนการเติบโตอย่างรวดเร็วจาก 1 ถึง 10, ดังนั้นระบบการจัดการองค์กรที่จําเป็น”
หนึ่งในเหตุผลสําคัญที่ทําให้ทั้งสองฝ่าย’ “จับมือกัน” ถือเป็นเหตุการณ์มาตรฐานจากโลกภายนอกคือเป็นการยืนยันโดยตรงว่าบริษัทรถยนต์ของจีนประสบความสําเร็จในการเปลี่ยนเลนระหว่างประเทศและแซงโดยอาศัยเทคโนโลยีพลังงานใหม่.