BYD เร่งนวัตกรรมเทคโนโลยี ADAS ด้วยการจ้างอดีตผู้บริหาร Baidu, รายงานเปิดเผย

BYD สนับสนุนเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่กับอดีตผู้เชี่ยวชาญของ Baidu, การพัฒนาโมเดลขนาดใหญ่แบบ End-to-End

บีวายดี, ผู้นําระดับโลกด้านยานยนต์พลังงานใหม่ (NEVs), ได้เสริมสร้างขีดความสามารถด้านเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ด้วยการจ้าง Zhou Peng, ผู้เชี่ยวชาญที่ช่ําชองจากแผนกเทคโนโลยีการขับขี่อัจฉริยะของ Baidu. ตามรายงานของสื่อท้องถิ่น, Zhou ได้เข้าร่วม BYD เพื่อเป็นหัวหอกในการพัฒนาอัลกอริธึมการวางแผนและควบคุมโมเดลขนาดใหญ่แบบ end-to-end, ส่งสัญญาณถึงความมุ่งมั่นของบริษัทในการพัฒนาขีดความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติ.

โจว, ซึ่งก่อนหน้านี้เคยดํารงตําแหน่งผู้นําในห้องนักบินอัจฉริยะของ Baidu และเทคโนโลยีฟิวชั่นการขับขี่อัจฉริยะ, นําประสบการณ์ที่กว้างขวางในการจัดการโครงการที่ซับซ้อน. ความเชี่ยวชาญของเขาจะมีความสําคัญอย่างยิ่งในการพัฒนากรอบทางเทคนิคและแนะนําทีมไปสู่การบรรลุเป้าหมายของ BYD ในด้านการขับขี่อัจฉริยะที่พัฒนาอย่างรวดเร็ว.

สื่อท้องถิ่น 36kr รายงานว่าการขับขี่อัจฉริยะแบบ end-to-end ได้รับความสนใจจากแนวทางทั่วทั้งอุตสาหกรรม, และ BYD อยู่ในช่วงเริ่มต้นของการสํารวจเทคโนโลยีนี้. เพื่อฝึกอัลกอริทึมแบบ end-to-end อย่างมีประสิทธิภาพ, บริษัทจะต้องการข้อมูลคุณภาพสูงจํานวนมาก, จําเป็นต้องมีการจัดตั้งกรอบงานทางเทคนิคและทีมงานที่เชี่ยวชาญ. การมีผู้นําที่พิสูจน์แล้วอย่าง Zhou อยู่ด้วยเป็นสิ่งสําคัญสําหรับการนํากลยุทธ์นี้ไปใช้ให้ประสบความสําเร็จ.

BYD กําลังดําเนินการตามแนวทางแบบ dual-track เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการขับเคลื่อนด้วยตนเอง. ภายใน, บริษัทกําลังเปรียบเทียบเทคโนโลยีกับเทสลา, ในขณะที่ภายนอก, กําลังทํางานเพื่อให้แน่ใจว่าโซลูชันของผู้ขายยังคงล้ําสมัยและปลอดภัย. ตามที่คนวงใน, เทคโนโลยีการขับขี่อัจฉริยะขั้นสูงของ BYD มีอยู่ในรุ่นพรีเมี่ยมเช่น หยางหวัง U8 และ Denza N7. อย่างไรก็ตาม, ภูมิทัศน์การแข่งขันที่เข้มข้นกําลังขับเคลื่อนผู้ผลิต, รวมถึง BYD, เพื่อรวมเทคโนโลยีดังกล่าวเข้ากับยานพาหนะที่มีราคาไม่แพงมากขึ้น.

ตัวแปรบางอย่างของ บีวายดี ฮัน และ Song L ติดตั้งระบบขับเคลื่อนอัจฉริยะระดับสูงอยู่แล้ว. ในอนาคต, นางแบบในซีรีส์ Ocean and Dynasty, ราคาประมาณ RMB 200,000 ($27,500), จะมาพร้อมกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ซับซ้อนตามการเดินทางครั้งเดียว 5 ชิปจาก Horizon Robotics.

แม้จะก้าวขึ้นอย่างรวดเร็วในฐานะผู้ผลิต NEV รายใหญ่ที่สุดในโลก, BYD ถูกมองว่าค่อนข้างระมัดระวังในโดเมนการขับขี่อัจฉริยะ. ปีนี้, บริษัทได้เพิ่มความพยายาม, เปิดตัวสถาปัตยกรรม Xuanji ในเดือนมกราคมซึ่งเป็นหัวใจสําคัญของกลยุทธ์ข่าวกรองยานพาหนะ. Wang Chuanfu ประธาน BYD ประกาศ RMB 100 การลงทุนพันล้านในข่าวกรองเพื่อนําอุตสาหกรรม NEV ไปข้างหน้า, แม้ว่าจะไม่ได้ระบุกรอบเวลาสําหรับการลงทุนเหล่านี้. บริษัทมีทีมงานขับเคลื่อนที่ชาญฉลาดกว่า 4,000 บุคลากร, ที่มีมากกว่า 3,000 เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมซอฟต์แวร์.

ในอนาคตอันใกล้นี้, ระบบขับเคลื่อนอัจฉริยะระดับสูงของ BYD จะเป็นมาตรฐานสําหรับรุ่นที่มีราคาสูงกว่า RMB 300,000, ในขณะที่ผู้ที่อยู่ในหยวน 200,000 เป็น RMB 300,000 ช่วงจะเสนอแพ็คเกจเสริม. การเปิดตัว FSD V12 ล่าสุดของ Tesla ได้รับการตอบรับในเชิงบวก, มีอิทธิพลต่อฉันทามติของอุตสาหกรรมเกี่ยวกับเทคโนโลยีโมเดลขนาดใหญ่แบบ end-to-end ที่ Tesla ใช้. แนวโน้มนี้กระตุ้นให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนสํารวจเส้นทางที่คล้ายคลึงกันมากขึ้น.

ผู้ผลิตรถยนต์คู่แข่งก็กําลังเคลื่อนไหวในพื้นที่การขับขี่อัตโนมัติ. Nio ได้ผ่านการปรับโครงสร้าง R การขับขี่อัจฉริยะ&แผนก D, มุ่งเน้นไปที่เทคโนโลยีแบบ end-to-end มากขึ้น, ตามรายงานของ LatePost เมื่อเดือนมิถุนายน 19. ขณะที่, Li Auto ได้จัดตั้งทีมขับเคลื่อนอัตโนมัติรุ่นใหญ่แบบ end-to-end มากกว่า 200 สมาชิก, ตามที่ระบุไว้โดย 36kr ในเดือนกรกฎาคม 17.

การสรรหา Zhou Peng ของ BYD และการลงทุนเชิงกลยุทธ์ในด้านข่าวกรองแสดงให้เห็นถึงความทะเยอทะยานของบริษัทที่จะอยู่ในระดับแนวหน้าของเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติ, สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมในวงกว้างไปสู่ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ซับซ้อนและเข้าถึงได้มากขึ้น.