Взрывной бум электромобилей в Китае: Гонки на опережение остального мира

Успешный электромобиль в Китае (ЭВ) Наступление выделено в новом отчете, Установление ориентира для других стран.

(Источник изображения: Авто в Китае)

В мае 2023 один, автопроизводители в Китае продали более полумиллиона подключаемых автомобилей, Поразительная цифра для одного месяца. В сравнении, Американские автопроизводители продали примерно 300,000 Аккумуляторные электромобили (Электромобили) во 2 квартале 2023, демонстрируя, что им еще предстоит пройти долгий путь в конкуренции с Китаем.

Электромобили в Китае Бум можно отнести к нескольким факторам, включая значительные инвестиции в зарядную инфраструктуру и производство, Стимулы, и благоприятная политика в отношении электромобилей. В своем недавнем отчете Bloomberg описывает этот подход как стратегию кнута и пряника, где производство загрязняющих окружающую среду транспортных средств наказывается, в то время как усилия по производству электромобилей стимулируются.

Так, Какие есть поощрения? Во-первых, Китай предлагал потребительские стимулы в течение десятилетия, предоставление покупателям субсидий в размере до 60,000 юань ($8,375). Несмотря на то, что национальная программа завершилась в 2022, местные стимулы в таких городах, как Шанхай, продолжают предлагать скидки в размере до 10,000 юань ($1,383).

Во-вторых, Транспортные средства на новых источниках энергии (НЕВы) по цене ниже 300,000 юань ($41,500) будет продолжать извлекать выгоду из 10 процентное освобождение от налога до тех пор, пока 2025. Этот процент будет снижен до пяти процентов для 2026 и 2027. К концу 2027, Общие налоговые льготы в Китае для NEV составят 835 млрд юаней ($115 миллиард).

Эти стимулы способствовали успеху таких брендов, как BYD, SAIC, Джили, Нио, Xpeng, и даже Тесла, которая считает Китай одним из своих крупнейших рынков. К популярным моделям в Китае относятся BYD Сун Плюс и Цинь Плюс, Тесла Модель 3 и Model Y, и GAC Aion S, среди прочих.

Предпринимаются усилия и в США, с Законом о снижении инфляции, предусматривающим $270 миллиард налоговых льгот для покупки и производства электромобилей.

Кроме того, Китай сделал зарядные устройства более доступными. По состоянию на май 2023, Страна построила 6.36 млн зарядных устройств, превосходящий любую другую нацию. В докладе также отмечается, что стандарты зарядки едины, а инфраструктура субсидируется государством.

Значительная часть зарядной сети эксплуатируется государственной сетью, который является четвертым по величине провайдером в Китае, наряду с частными игроками, такими как Wangbang New Energy Investment Group и TGood New Energy.

Напротив, Двигатель внутреннего сгорания (ЛЁД) автомобили теряют свою привлекательность в Китае из-за различных мер. Пекин внедряет систему лотереи номерных знаков, чтобы ограничить количество автомобилей на дорогах, предпочтение электромобилей. В 2023, Пекинская муниципальная комиссия по транспорту выпускает 100,000 Новые номерные знаки в столице, с 70 процент, зарезервированный для электромобилей.

Подобным образом, Шанхайский международный товарный аукцион. (СИКА) имеет собственную программу по ограничению транспортных средств. Покупатели автомобилей с ДВС в Шанхае должны участвовать в ежемесячном аукционе, чтобы зарегистрировать свои автомобили. В апреле 2022, Клиенты должны были заплатить среднюю аукционную цену в размере 92,500 юань ($13,000) зарегистрировать свои автомобили, работающие на газе или дизельном топливе, с вероятностью успеха всего 5.8 процент.

В отличие от, SICA предлагает бесплатно “зеленый” Пластины для подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) и NEV. Начиная с января 2023, Номерные знаки PHEV подвергаются той же обработке, что и номерные знаки автомобилей с ДВС, дальнейшее поощрение внедрения полностью электрических транспортных средств;.

Наконец, Китай использует подход к регулированию, известный как политика двойного кредита, частично основан на калифорнийском автомобиле с нулевым уровнем выбросов (ЗЕВ) Программа. Эта политика вознаграждает производителей кредитами за достижение целей по топливной эффективности и налагает штрафы за несоблюдение требований. Производители, не способные достичь поставленных целей, могут приобрести кредиты у других автопроизводителей, чтобы компенсировать свой дефицит.