メルセデス・ベンツ最高経営責任者(CEO)が戦略について語る: 価格競争よりも価格の安定とブランド価値を重視

今年の初めの数か月, イーロンマスク, テスラの最高経営責任者, 公然と認められている, “テスラ車の購入に関心のある個人はかなりの数いると思います, しかし、経済的に手の届かないところにあります。”

(画像: メルセデスベンツ)

その時点で, テスラ 世界的な価格競争の熱狂に火をつけました, フォードモーターやゼネラルモーターズのような驚くべき業界の競争相手.

テスラの突然の積極的な値下げは、業界を不意打ちしました, おそらく、競合他社を市場から追い出すことを狙ったものでしょう. アントワーヌ・ヴァイル, サイモン・クチャーのパートナー & パートナーコンサルティング, 当時のインタビューでコメントしました, “テスラの急速かつ大幅な値下げは予想を上回りました. 彼らの意図は、ライバルを撤退させることかもしれない。”

テスラの迅速な価格調整に対応, フォード・モーターやルーシッドなどの企業は、競争力を維持するためにテスラの値下げを反映しました. それに対して, フォルクスワーゲン 群, ゼネラルモーターズ, また、自動車セクターの他の事業体は、この積極的な価格競争に関与しないことを選択しました.

メルセデス・ベンツ, 特に, この価格戦争への参加に対する姿勢を確認しました.

“メルセデス・ベンツ、テスラに追随するよりも価格の安定を選択”

オラ・ケレニウス, のCEO メルセデス・ベンツ, 伝え, “需要と供給の均衡を維持することは、どの市場でも非常に重要です. しかし, メルセデスベンツのような著名なブランドのために, ラディカルな戦略は、しばしば逆効果です。”

メルセデス・ベンツは電気自動車技術への積極的な移行を進めています, にコミットします。 “野望2039” カーボンニュートラルへの取り組み. EQEやEQSなどの新しい全電動モデルを導入しながら, また、最新のE-Classなど、従来モデルのハイブリッド版も組み込んでいます. コンリンソンは断固として述べています, “私たちの目標は明確です - 私たちの車両は排出ガスフリーでなければなりません, 例外なく。”

其れでも, 既存の世界経済の状況は、この変革にハードルを提示しています. 世界の主要経済圏におけるインフレの急上昇, その後の利上げとともに, は “マクロ経済の冷却。”

このような経済的な寒冷化の中で、, メルセデス・ベンツの変革にはかなりのコストが伴う. Conlinsongが強調表示されています, “私たちは何十億ドルも投資しています, 潜在的に数百億, この取り組みでは、電動化だけでなく、自動車業界の他の変化にも取り組んでいます。”

新興国に新製品を投入することで、この投資の一部を回収できる可能性があります, しかし、目先の利益には課題があります. 中国, 極めて重要な市場, パンデミック後、急速に回復すると予想されていました, 多くの専門家やアナリストが予測したように. しかし, カン・リンソン氏は、現在の市場状況は依然としてやや低迷していると指摘しました.

“自動車メーカーとして, この文脈で適切な対応を決定することは不可欠です。” メルセデスの場合, 物価の安定を維持することは、最優先課題です. “私たちは、価値と寿命が保たれる耐久性のある車両を作ることを優先しています。”

物価の安定を支えるために, メルセデスは他の領域でも柔軟性を示さなければならない. 市場の需要に応えながら、内燃機関車と電気自動車の両方を同じ組立ラインで生産する同社の能力は極めて重要です. コンリンソンは詳しく説明しました, “南東部とアラバマ州にある広範な施設により、2つのモデルを同時に製造することができます. この柔軟性により、ドイツ全土の市場動向に合わせることができます, 中国, およびその他のグローバル市場。” 彼は付け加えました, “当社の生産における柔軟性は、電動化の未来に対する当社の期待と一致しています。”

したがいまして, メルセデス・ベンツは、市場の変動に応じて希望小売価格を変更しないことを決定しました, テスラのアプローチとは一線を画す.

“Mercedes-Benz:Teslaの充電技術を採用し、長期的な利益を実現”

興味深い, メルセデスは、テスラから別の領域である北米充電規格でインスピレーションを得ています (NACSの). 今年の7月に, Mercedes-Benzは、TeslaのNACS充電規格の採用を発表, 北米市場で普及しているCCS規格に取って代わる.

一方、短期的な市場の混乱や顧客の充電体験への影響に対する懸念が浮上しました, カン・リンソンは自信を持ってその恐怖を和らげました, 示す, “私たちは、あらゆる状況下でお客様に対応することを常に約束します。”

その上, メルセデスは、テスラの充電基準を採用するという決定に、デューデリジェンスで臨みました.

歴史的にプロプライエタリ, テスラの充電基準が米国により開放されました’ 電気自動車の採用を加速するための献身的な取り組み. テスラがEV分野のリーダーとしての地位にあることを考えると, その充電ネットワークは、かなりの普及率を誇り、北米最大にランクされています. テスラのスーパーチャージャーは、約10000000000000000000000 60% 全米の急速充電インフラの, 米国による. エネルギー省.

従って, メルセデス・ベンツは、いくつかの伝統的な電気自動車メーカーに加わりました, フォードモーターを含む, ゼネラルモーターズ, ボルボ車, ポールスター, 日産自動車, リビアン, とフィスカー, Teslaとの充電ソリューションでの協力.

カン・リンソンは率直に主張した, “メルセデス・ベンツの立場から, 北米市場で一般的な標準になるのに最適な充電プラグはどれですか? 綿密な分析を追う, 私たちは次のように結論付けました。, 中長期的には, NACSがその答えです, CCSではありません。”

尚, 彼は次のように明らかにした。, 少なくとも近い将来には, CCSとNACSは北米の充電環境で共存します. メルセデスは、近日公開予定の高級充電ネットワークで両技術をサポートすることを約束します, 各ステーションにはデュアルケーブルが装備されているため、アダプターが不要です.

“このアプローチは、お客様に安心感を与えます, 彼らに確実性を提供する. それが私たちの決断の原動力です,” カンは肯定した.