中国、自動車輸出で日本を抜いて急増

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日本の自動車メーカーは、デトロイトの3大自動車メーカーが経験したような衰退を繰り返すリスクがあります (クライスラー, 浅瀬, とゼネラルモーターズ) 電気自動車に対する耐性のため (電気自動車). 購入したアメリカ人のかなりの数 テスラ 日本ブランドからの切り替え, 特に トヨタ そして 本田.

EVの提供不足は、日本ブランドの売上に多大な損失をもたらしています, 特に中国では, どこ 25 新車販売台数に占めるEVプラグインハイブリッドの割合. それに対して, 日本ブランドは、COVID-19によって市場が弱体化した中で、米国やヨーロッパのブランドと比較して売上が大幅に減少しました.

中国, これは、ドイツを抜いて世界第2位の自動車輸出国となりました。 2022, まもなく日本を追い抜く軌道に乗っています. この輸出における市場シェアの喪失は深刻な打撃です, 日本国内の自動車販売台数の長期的な減少を考慮すると.

輸出の問題は、主にEVに起因しています, 現在、中国の自動車輸出全体の半分を占めています. これらのEVのほとんどは、国内パートナーとの合弁事業を通じて外国ブランドによって生産されています. 欧州EV市場における中国のシェアは、 5 パーセント 2022 宛先 15 パーセント 2025.

日本の自動車メーカーは、この問題に対処するための変更を開始しました. トヨタ:生産目標を発表 3.5 100万台のバッテリーEV 2030, 以前の目標から引き上げ 2 百万. ホンダも生産を目指している 2 100万台のバッテリーEV 2030, 現在の売上高の半分に相当. しかし, 日本は、EVの普及率で他の富裕国にまだ遅れをとっています.

残念なことに, これらの企業は、人気を失いつつある車にまだ数十億ドルを投資しています, ハイブリッドなど, または決して人気がありませんでした, プラグインハイブリッド車や水素燃料電池車など. で 2022, バッテリーEVとプラグインハイブリッドの世界販売台数は、従来のハイブリッド車を上回った, バッテリーEVの売上はプラグインハイブリッドを3倍上回っています.

世界的なトレンドがEVを好むにもかかわらず, 日本政府と自動車メーカーは依然として水素燃料電池車に固執している. 東京都はEVよりも燃料電池車に補助金を多く提供. トヨタの燃料電池車, みらい, 売れただけ 22,000 導入以来、世界中のユニット 2015.

皮肉, 中国ブランドは、デトロイトのビッグスリーで日本の自動車メーカーが犯したのと同じ過ちを繰り返しています, テクノロジーや市場環境の変化に適応できない.

かつては, 日本の自動車メーカーは、1970年代の石油価格ショックと、より小さな, より信頼性が高い, 燃料効率, そして汚染の少ない車. また、他の企業よりも早くコンピューターチップを車両に組み込んでいました. その結果, 日本は10年以内に世界最大の自動車輸出国になりました, 一方、デトロイトの市場シェアは大幅に減少しました.

成功がデトロイトを盲目にしたように, 日本のブランドでも同じことをしたようです. トヨタの豊田章男元CEOは、EVへの移行が炭素排出量を増やすという神話を過大評価し、永続させているとして否定しました. しかし, グローバル, EVは排出します 30 ガソリン車よりも排出量が少ない, そして、この利点は増え続けており、再生可能エネルギーの使用は増加しています.

豊田の後継者でありながら, 佐藤 浩二, 電動化の実施へのコミットメントを表明, 多くのアナリストは依然として懐疑的です. 日本の自動車メーカーは、ハイブリッドに注力し、必要なときに追いつくことができると考えているようだ. しかし, 追いつくのが簡単かどうかは不透明です, その一因は、社内の企業文化と、既存のビジネスモデルやテクノロジーへの愛着です.