Le chef de la direction de Mercedes-Benz discute de la stratégie: Mettre l’accent sur la stabilité des prix et la valeur de la marque plutôt que sur les batailles de prix

Au cours des premiers mois de cette année, Elon Musk, le PDG de Tesla, ouvertement reconnu, “Je crois qu’il y a un nombre important de personnes intéressées par l’achat de véhicules Tesla, mais les trouvent financièrement hors de portée.”

(Image: Mercedes Benz)

À ce moment-là,, Tesla déclenché une frénésie mondiale de concurrence sur les prix, surprenant des concurrents de l’industrie comme Ford Motor et General Motors.

Les baisses de prix abruptes et agressives de Tesla ont pris l’industrie au dépourvu, visant peut-être à faire pression sur les concurrents pour les écarter du marché. Antoine Weill, associé chez Simon-Kucher & Conseil aux partenaires, commenté lors d’une interview à l’époque, “Les baisses de prix rapides et drastiques de Tesla ont dépassé les attentes. Leur intention pourrait être de forcer leurs rivaux à battre en retraite.”

En réponse aux ajustements rapides des prix de Tesla, Des entreprises telles que Ford Motor et Lucid ont reflété les réductions de prix de Tesla pour maintenir leur compétitivité. En revanche, Volkswagen Groupe, General Motors, et d’autres entités du secteur automobile ont choisi de ne pas s’engager dans cette guerre agressive des prix.

Mercedes-Benz, en particulier, a affirmé sa position contre la participation à cette guerre des prix.

“Mercedes-Benz choisit la stabilité des prix plutôt que de suivre l’exemple de Tesla”

Ola Källenius, le PDG de Mercedes-Benz, Transmis, “Le maintien de l’équilibre entre l’offre et la demande est crucial sur n’importe quel marché. Toutefois, pour une marque distinguée comme Mercedes-Benz, Les stratégies radicales sont souvent contre-productives.”

Mercedes-Benz s’engage activement dans la transition vers la technologie des véhicules électriques, s’engager à respecter les “Ambition 2039” Initiative pour la neutralité carbone. Tout en introduisant de nouveaux modèles entièrement électriques comme l’EQE et l’EQS, la société intègre également des itérations hybrides de modèles conventionnels tels que la dernière Classe E. Conlinsong déclara fermement, “Notre objectif est sans ambiguïté : nos véhicules doivent être exempts d’émissions, sans exception.”

Néanmoins, Les conditions économiques mondiales actuelles constituent des obstacles à cette transformation. La flambée de l’inflation dans les grandes économies du monde, ainsi que les hausses de taux d’intérêt subséquentes, a généré un état de “refroidissement macroéconomique.”

Au milieu de ce refroidissement économique, La transformation de Mercedes-Benz s’accompagne de coûts substantiels. Conlinsong mis en évidence, “Nous investissons des milliards, potentiellement des dizaines de milliards, dans cette entreprise, non seulement dans le domaine de l’électrification, mais aussi dans d’autres changements au sein de l’industrie automobile.”

S’aventurer dans les économies émergentes avec de nouveaux produits pourrait récupérer une partie de cet investissement, Bien que les gains immédiats posent des défis. Chine, Un marché charnière, devrait rebondir rapidement après la pandémie, comme l’ont prédit de nombreux experts et analystes. Toutefois, Kang Linsong a noté que la situation actuelle du marché reste quelque peu morose.

“En tant que constructeur automobile, Il est impératif de déterminer la réponse appropriée dans ce contexte.” Pour Mercedes, Le maintien de la stabilité des prix est une priorité. “Nous accordons la priorité à la fabrication de véhicules durables avec une valeur conservée et une longévité.”

Maintenir la stabilité des prix, Mercedes doit faire preuve de flexibilité dans d’autres domaines. La capacité de l’entreprise à répondre aux demandes du marché tout en produisant à la fois des véhicules à combustion interne et des véhicules électriques sur la même chaîne de montage est essentielle. Conlinsong a élaboré, “Nos vastes installations dans le Sud-Est et en Alabama nous permettent de fabriquer deux modèles simultanément. Cette flexibilité nous permet de nous aligner sur les tendances du marché dans toute l’Allemagne, Chine, et d’autres marchés mondiaux.” Il a ajouté :, “Notre flexibilité de production s’aligne sur notre anticipation d’un avenir électrifié.”

Par conséquent, Mercedes-Benz a décidé de ne pas modifier les prix de détail suggérés en fonction des fluctuations du marché, se distinguant de l’approche de Tesla.

“Mercedes-Benz adopte la technologie de recharge de Tesla pour des gains à long terme”

Intéressant, Mercedes s’est inspirée de Tesla dans un autre domaine : la norme de recharge nord-américaine (NACS). En juillet de cette année, Mercedes-Benz a annoncé l’adoption de la norme de recharge NACS de Tesla, supplanter la norme de CSC prédominante sur le marché nord-américain ;.

Bien que des inquiétudes aient émergé au sujet des perturbations à court terme du marché et de leurs répercussions sur les expériences de recharge des clients, Kang Linsong a dissipé ces craintes avec confiance, Indiquant, “Nous restons déterminés à répondre aux besoins de nos clients en toutes circonstances.”

En outre, Mercedes a abordé la décision d’adopter la norme de recharge de Tesla avec une diligence raisonnable.

Propriété historique, La norme de recharge de Tesla s’ouvre maintenant en raison des États-Unis’ Engagement à accélérer l’adoption des véhicules électriques. Compte tenu de la position de Tesla en tant que leader dans le domaine des véhicules électriques, son réseau de recharge bénéficie d’un taux de pénétration important et se classe parmi les plus importants en Amérique du Nord.. Les Superchargeurs Tesla représenteraient environ 60% de l’infrastructure de recharge rapide du pays, selon les États-Unis. Ministère de l’Énergie.

Donc, Mercedes-Benz a rejoint plusieurs constructeurs de voitures traditionnelles et électriques, y compris Ford Motor, General Motors, Volvo Cars, Polestar, Moteur Nissan, Rivian (en anglais seulement), et Fisker, en collaborant avec Tesla sur des solutions de recharge.

Kang Linsong affirma candidement, “Du point de vue de Mercedes-Benz, quelle prise de recharge est la mieux placée pour devenir la norme dominante sur le marché nord-américain? À la suite d’une analyse méticuleuse, Nous avons conclu que, à moyen et long terme, NACS est la réponse, pas le CSC.”

Encore, Il a précisé que, du moins dans l’avenir immédiat, Le CSC et le NACS coexisteront dans le paysage de la tarification en Amérique du Nord. Mercedes s’engage à prendre en charge les deux technologies dans son futur réseau de recharge de luxe, Chaque station est équipée de deux câbles pour éliminer le besoin d’adaptateurs.

“Cette démarche rassure nos clients, leur offrir la certitude. C’est ce qui nous motive dans cette décision,” Kang a affirmé.