Présentation de l’Aion Hyper GT du GAC en Chine: 340 CV, Batterie interchangeable, À partir de $30,370

La berline électrique Aion Hyper GT, lancé par GAC Group en Chine, est équipé de portes à ciseaux, Un puissant 340 Moteur HP, une batterie interchangeable, et une gamme impressionnante allant jusqu’à 710 kilomètre. Prix compétitif à 219,900 yuan (environ $30,370 USD), cette voiture cible spécifiquement les jeunes acheteurs et vise à se tailler une place sur le marché au milieu d’une concurrence féroce de rivaux tels que le BYD Seal, Xpeng P7, Neta S, Modèle Tesla 3, Montée F7, Deepal SL03, et plusieurs autres. Ainsi, ce qui distingue l’Hyper GT et lui permet de se démarquer de ses concurrentes?

Premier, nous vous rappelons qu’Aion a été initialement lancé en tant que sous-marque sous GAC New Energy. Toutefois, la demande de véhicules Aion semblait être assez forte en Chine, C’est donc devenu une marque à part entière en 2020. Actuellement, GAC est l’un des NEV les plus populaires (Véhicule à énergie nouvelle) sur le marché automobile chinois. Son chiffre d’affaires cumulé de janvier à juin a atteint 209,336 véhicules avec une augmentation d’une année sur l’autre de 109%. Maintenant, l’Aion Hyper GT est également arrivée sur le marché pour améliorer ses performances sur le marché.

Commençons par le design extérieur de l’Aion Hyper GT. Il adopte un nouveau langage de conception de la série Hyper d’Aion. Les caractéristiques distinctives de ce véhicule électrique sont une ligne de capot inclinée, portes d’entrée en ciseaux, Poignées de porte affleurantes, Aileron arrière actif, un capteur LiDAR sur le toit et deux autres capteurs LiDAR sur les ailes avant. Il est également doté de montants avant inclinés et d’une ligne de toit lisse. En conséquence, l’Aion Hyper GT a un coefficient de traînée extrêmement faible de 0.197 CD. À propos de ses dimensions, Il s’agit de 4886/1885/1449 mm avec un empattement 2920 mm.

L’intérieur du GAC Aion Hyper GT est doté d’un écran tactile flottant de 14,6 pouces et d’un tableau de bord LCD mince de 8,8 pouces. En ce qui concerne le tunnel central, Il dispose d’une paire de porte-gobelets, Deux tapis de recharge sans fil et un accoudoir. Le volant a trois branches et une forme rectangulaire. Derrière la direction, nous pouvons voir le capteur Face ID qui surveille le conducteur. Une autre caractéristique de l’Hyper GT est le système audio Dolby Atmos qui comprend 23 Haut-parleurs. Il prend également en charge le système de conduite autonome ADiGO Pilot. Mais ses fonctions ne sont pas encore achevées.

À propos du groupe motopropulseur de l’Aion Hyper GT, Il dispose de plusieurs options. La voiture d’entrée de gamme dispose d’un seul moteur électrique sur l’essieu arrière pour 245 hp et 355 Nm. Avec lui à bord, l’Hyper GT accélère de 0 À 100 km/h en 6.5 Secondes. Ce moteur électrique est alimenté par un moteur ternaire de 60 kWh (NMC) batterie pour 560 km d’autonomie. La version RWD peut également être équipée d’une batterie LFP pour 70 kWh et 600 km d’autonomie. C’est la seule version qui prend en charge la technologie d’échange de batterie. En ce qui concerne la version à batterie supérieure, il est ternaire pour 80 kWh et 710 km d’autonomie. Il est associé à un moteur électrique plus puissant pour 340 hp et 430 Nm. Il accélère de 0 À 100 km/h en 4.9 Secondes.

Principal problème des stations d’échange de batteries GAC

Nous avons mentionné qu’un seul niveau de finition de l’Hyper GT prend en charge le système d’échange de batterie. Ici, Soulignons que GAC a commencé à développer son activité d’échange de batteries cette année. Cela signifie que son infrastructure d’échange de batteries n’est pas bien développée. En fait, GAC exploite deux stations d’échange de batteries dans la province de Guangzhou, deux dans la province de Shenzhou, un à Shanghai, deux à Hangzhou et un à Pékin. Cela signifie qu’il n’y a actuellement que huit stations d’échange de batteries GAC en Chine. Ce fait élimine l’avantage du niveau de finition avec une batterie interchangeable.

Toutefois, GAC veut installer jusqu’à 500 stations d’échange de batteries en Chine jusqu’à 2025 (auparavant, GAC avait pour objectif d’installer 1,000, Mais ils ont soudainement changé d’avis). Cette année, qu’ils veulent installer 180 Stations. D’après une entreprise, Ses stations sont assez efficaces. Ils peuvent échanger la batterie 90 Secondes. Son cycle de vie comprend : 8,000 Échanges de batteries. Auparavant, GAC a travaillé sur la station d’échange de batteries en collaboration avec la société Aulton, L’un des plus grands développeurs d’infrastructures de stations d’échange de batteries. De nos jours, GAC gère son propre projet d’échange de batteries.

Gamme de prix GAC Aion Hyper GT

Retour à l’Aion Hyper GT, sa fourchette de prix est restée la même avec le coût qui a été annoncé en avril de cette année. L’Hyper GT dispose de cinq niveaux de finition avec une gamme de prix de 219,900 – 339,900 yuan (30,370 – 46,950 USD). Pendant l’événement de lancement, GAC a annoncé que l’un des modèles Hyper GT fabriqués est devenu le 20 millionième NEV en Chine. Cette affirmation est assez difficile à prouver ou à réfuter. De toute façon, cela ressemble à un pur coup de relations publiques.

En parlant du prix de la GAC Aion Hyper GT, Cela ressemble à une pure aubaine pour la berline avec portes en ciseaux, Un design audacieux et des performances décentes. Mais en fait,, Un grand nombre de ses concurrents ont le même prix. À titre d’exemple, le Deepal SL03 (Version BEV) de Changan commence à partir de 189,900 yuan (26,230 USD). Le Neta S de Hozon Auto commence également à partir de 189,800 yuan (26,230 USD). Et le sceau BYD commence également au même prix. Cela signifie que l’Hyper GT coûte encore plus cher que ses principales rivales. Ainsi, En fait, Ce n’est pas aussi bon marché que vous pouvez l’imaginer.